10月24日（火）

「みらい」

"ブイ設置とセンサー交換"

晴れ、夜一時雨
終日5m/s以下の西風、海も穏やか

観測概況：

午前8時より、北緯1度30分、東経80度30分にて、ADCP係留系 （音響式流向・流速計）の設置作業。作業終了はシンカーレッコ が9時36分、着底後、位置確認作業の終了が10時12分。
その後、僅かに東に移動して、アトラスブイの気象センサー交換 作業を実施。実際気象センサーはすべて切り取られていたので、 正しくは、交換ではなく取り付けに近い。11時10分作業開始、 12時丁度に作業完了。
周囲に積雲、雄大積雲が発達する。 14時過ぎから赤道付近に東北東−西南西に沿って形成された 降水システムが発達を続け、レーダーエコーでは最大で48dBZ 以上となる。
ラジオゾンデ観測他、継続中。

コメント：

キャプテンの「今日も安全第一で行きましょう」の挨拶でADCP設置 作業がスタートする。デッキ上ではチョッサー（一等航海士、船では チーフオフィサーを略してそう呼ぶ）を中心に、ボースン（甲板長）以 下船員と観測技術員、担当研究者がそれぞれの持ち場に着く。 ADCP係留系はセンサーが埋め込まれたフロート部分から降ろし始 め、最後にシンカー（錘）を落とす。昨日の海底地形調査で決定した 地点にシンカーを着地させるためには、風、潮の流れ、ロープ長など を考慮に入れながら、微速で前進を基本に船をコントロールしながら 進められていく。投入前の設計、デッキでの作業、船の操船、すべて がうまく噛み合って4500mを超える海底の目標点にシンカーを着底 させ、フロート部分を海面から300m下のポイントに浮かべることがで きる。ADCP係留系は係留系作業の中では比較的簡単な部類と言わ れる。これはセンサー部がトップとボトムにしかなく、ほとんどがロープ だけであるためだが、実際には少し違う。簡単なのではなく、それ以 上の技術と安全に対する認識が船員や技術員に根付いているから、 ”簡単にやっているように見える”のである。
ADCP設置が終了するなり、早速数マイル離れたアトラスブイの地点 に移動する。このアトラスブイを展開している米国NOAAの研究所 PMEL(Pacific Marine Environmental Laboratory)から情報を得ていた ことと、昨日、近くを航行中に目視点検を実施しているので、対策は できていた。ブイでの作業を行うため、船員３名、観測技術員２名、 研究者１名の計６名が作業艇に乗り込む。ブイに乗り移った観測技 術員２名はとても元気。船（ブイ）酔いなどの気配もない。 手際よく新しく持ち込んだセンサーを取り付けた。 「もっとブイで作業する」と申し出て、切り取られたケーブル類をきれい に養生までした。”タフ”である。

写真1：ADCPブイ設置作業開始。中央部の橙色の球形状のものが ADCPを埋め込んだフロート。
写真2：ブイの投入作業をモニターで見守りながら操船作業を行う ブリッジでの風景。
写真3：投入も終盤を迎え、回収時に浮きの役割をするガラス球（黄 色）、リリーサー（音響式切り離し装置）、シンカーがデッキ中央部に 並ぶ。
写真4：すべて投入後、約30分程でシンカーが海底に着地。船から 音響信号を出し、最終的な着地点を計測している。
写真5：アトラスブイの気象センサー交換のため、作業艇に乗りブイ に向う。
写真6：ブイの上での作業風景。”ブイライダー”は船とは比べもの にならない揺れの環境下で、指先程の細かい作業までこなす。 係留系を専門とする観測技術員がその任務を遂行した。